2017全球电动汽车市场盘点

来源: 车迷 
汽车导购|2018-04-13 09:52:16

分国别来看,中国作为第一大电动车市场,增长了72%,是2017年电动汽车市场增长的主要贡献者。其他主要电动市场中,日本的增长幅度最高,达到了108%,也就是增长了超过一倍。欧盟和美国的增长率则都为33%。

分类型来看,在电动车之中,纯电动车的销量增长为61%,远高于插电混动车的36%。经过连续三年增长率超过插电混动车后,目前全球纯电动车的销量已经接近插电混动车的两倍。看起来,纯电动车成为电动车销售的主流这个过程,比很多人之前预期的都更快。

具体到车型销量来说,2017年最畅销的10款电动车里面,其中7.5款为纯电动车型,2.5款为插电混动车型(宝马i3为跨类型车型,既有纯电版也有插电混动版)。相比2016年5.5款纯电车型,4.5款插电混动车型,份额的差异比总销量反映的还更大一些。

从级别的角度来看,2017年的8款纯电动车(含宝马i3)中,1款为双座超微型轿车(知豆D2)、1款为微型轿车(北汽EC)、3款为小型轿车(雪佛兰Bolt、雷诺Zoe、宝马i3)、1款为紧凑型轿车(日产聆风)、1款中型/中大型轿车(特斯拉Model S)、1款中大型SUV(特斯拉Model X)。

相比2016年的情况,小型车的比例明显上升。这大概是因为做纯电动车需要有比较大的车高,使得在底部布置大量电池后,仍然有充足的垂直乘坐空间,相反因为不需要发动机舱布置发动机,车长可以比较短。

因此很多车企的第一款纯电动车型选择了小型轿车,因为传统上小型轿车往往车身较短,但车高比紧凑型更大。这类车型也容易打造成一个环保、经济、实用的形象,适合卖给西方国家价值观相对偏左派的消费者。与另一头的中大型SUV主攻两种不同的电动车市场。

至于插电混动车型,有两款畅销车,一款轿车,一款是SUV,都是紧凑型平台。这反映了插电混动车型的消费者的消费观念仍然比较保守,车型消费偏好也正是传统车的销售主力。同时插电混动车型因为电池相对较小,也相对容易利用修改后的现有传统平台来开发。

从平台架构来看,2017年的8款纯电动车中,6款为专门为纯电动车全新设计的架构,而只有两款是基于传统车大幅修改而来(日产聆风和雷诺Zoe)。

相比之下2016年的6款中有一半都是传统车型修改而来(比亚迪e6)。这也体现出随着电动车市场起飞,总的趋势是车企根据电动车在布置上完全不同的需要,重新开发专门的电动车平台。

具体到2017年最畅销的车型中,增长最为明显的是中国的北汽EC和知豆D2,这两款车尽管品质一般,但补贴后价格都极为便宜,在中国很多时候是作为“占号车”销售的。

另一个大幅增长的选手则是丰田普锐斯Prime。相比上一代插电混动车型,它的纯电续航里程大幅上升,而成本还相对有所下降,因此销量很好。这款车在很多地区补贴后甚至比普通普锐斯更便宜,很多消费者仍然是不充电使用,也可能存在骗补的嫌疑。

相反,曾经的电动车销量冠军——日产聆风销量却有所下降。不过,这款车即将在2018年迎来换代,届时这款主打车型续航里程为150英里(240公里),而非目前主流的200英里(320公里)以上,销量表现如何,也值得期待。而同平台的欧洲兄弟雷诺Zoe在不换代的情况下,销量是否还会继续增长,也是一个悬念。

宝马i3的销量增长幅度也不大,传统高级品牌做电动车,相比传统平价品牌,目标用户可能会跟自己之前的消费者更不重叠。如何解决好这个问题,对于传统豪强特别是奔驰、宝马来说是一个挑战。

至于目前仍然领导电动车市场的特斯拉,2017年的增长主力已经从Model S变成了Model X。至于2018年,焦点则肯定在Model 3身上,只要产能不是问题,它的销量就绝不是问题。

车型

2017年全球销量

增长率

车型

2016年全球销量

北汽EC

78,079

1,791%

日产聆风

51,882

特斯拉

Model S

54715

7%

特斯拉Model S

50994

丰田普锐斯Prime

50830

1999%

比亚迪唐

31405

日产聆风

47195

-9%

雪佛兰Volt

28296

特斯拉

Model X

46535

84%

三菱欧蓝德

PHEV

27332

知豆D2

42342

366%

宝马i3

25934

雷诺Zoe

31932

45%

特斯拉

Model X

25299

宝马i3

31410

21%

雷诺Zoe

22009

比亚迪

宋新能源

30920

新上市

比亚迪秦

21868

雪佛兰Bolt

27982

新上市

比亚迪e6

20610