另辟蹊径 奇瑞 瑞虎3xe

来源: 车迷 
新车试驾|2018-05-29 10:56:52

目前为止,涉足小型纯电SUV领域的车企一只手都数得过来。在这个目前还鲜有车企问津的细分市场,奇瑞携瑞虎3xe率先入场。

摄影/文/宋一行

奇瑞对于新能源汽车方向的嗅觉相当敏锐。早在1999年12月,奇瑞便成立了电动汽车项目组,并且在2010年4月正式成立了奇瑞新能源汽车技术有限公司,率先开启了新能源汽车自主研发之路。

在此期间,奇瑞获得的新能源专利技术授权量惊人,总共有96项,仅次于丰田和通用,位居全球第三。在发明人总数排名中,奇瑞新能源以102人位居全球第四。


▲瑞虎3xe的轮毂经蓝色元素点缀之后,在行驶中拥有超高的辨识度,并且白色或蓝色车身与其非常相称

目前已经形成全系列的新能源乘用车研发体系和集成平台,延伸出四大新能源整车平台——轻量化纯电动整车产品平台、超轻智能互联整车产品平台、插电式混动整车产品平台和电动四驱产品平台。

截至目前,其推出的eQ、eQ1在分时租赁方面颇具建树,而作为乘用电动车试水之作的艾瑞泽5e虽说销量并未达到预期,但也为这部瑞虎3xe的投产累积了不少经验。

目前,自主品牌小型纯电SUV屈指可数,比较有代表性的有北汽EX260、长安CS15EV以及传祺GE3。而诸如比亚迪宋EV300、荣威RX5新能源车由于售价以及定位上的差异,并不在此列。

上述小型SUV中,传祺GE3与长安CS15EV的续航里程分别为310公里和300公里。而众所周知,续航里程一直是衡量一台纯电车型的最重要指标之一。事实上,每一公里续航里程的提升都蕴含着极大的蓄电池技术壁垒的突破。

根据《2018年新能源乘用车补贴政策》 ,150公里的续航里程成了纯电车批准上市的起步标准,电池能量密度不得低于90瓦时/千克。为了鼓励车企不断突破,在新政策中,续航里程超过300公里的车型将享受比2017年更多的补贴,这也使得国内车企间的竞争愈发白热化。

我们眼前的这部瑞虎3xe便是应运而生的产物,超长的续航里程成了它的核心竞争力。其NEDC(欧洲续航测试工况标准)综合工况续航里程为351公里,60公里/小时等速行驶的续航里程最高可达445公里。


▲前大灯造型比较硬朗,大灯搭载了卤 素灯与透镜

从车型命名中,我们不难读出,瑞虎3xe其实就是在瑞虎3x的基础上打造的。

在外观方面,瑞虎3xe基本沿用了瑞虎3x的设计,只是在车身上添加了一些蓝色元素来彰显其纯电动车的身份。前脸部分最大的改变便是进气格栅,由于电动车无需进气口来给发动机降温,因此,前进气格栅改为了全密闭状,格栅中央的LOGO为与瑞虎3x做出区分,特意将镀铬条换为了蓝色。

瑞虎3xe的大灯组为卤素远近光灯+透镜的配置,下方雾灯处的LED日间行车灯为全系标配,提升了整车的颜值。


▲小巧的尾灯线条十分简练

瑞虎3xe的侧面造型与瑞虎3x也没有差别,长宽高分别为4200毫米、1760毫米、1570毫米,轴距为2555毫米。在车身尺寸方面,瑞虎3xe在车长与轴距上对比北汽EX260和长安CS15EV都有一定优势。

侧面看去,最抢眼的便是被涂了一层蓝色的花瓣式轮毂了,不知现在的年轻人是否能接受这种轮毂原厂改色的大胆做法,不过当车辆实际行驶起来时,这种轮毂倒是足够吸引眼球。

由于成本关系,奇瑞为瑞虎3xe选用了玲珑的环保胎GREEN-Max HP010,尺寸规格为205/55 R16。而碍于车底要布局电池组,因此瑞虎3xe的最小离地间隙为150毫米,比瑞虎3x车型要低28毫米。


▲中控区域微微朝驾驶员侧倾斜

瑞虎3xe的尾部少了燃油车的排气管,显得利落了很多,整个车尾有些微微上翘,尾灯设计得十分小巧。而在这部低配版的瑞虎3xe上,我们惊喜地发现了倒车影像与后泊车雷达,也算是比较厚道的配置了。

瑞虎3xe共分为两款配置,其中畅享版为高配车型,我们此次试驾的畅行版则为低配,在外部配置方面,畅享版还增添了电动天窗、外后视镜加热以及无钥匙进入功能。

瑞虎3xe的内饰设计也基本沿用了瑞虎3x,作为纯电车型,车内同样添置了大量的蓝色元素,分别位于门板处、空调口、座椅外沿以及中空区域。

三辐式的真皮方向盘握感适中,在这台低配车型上还搭载了定速巡航旋钮。仪表盘与瑞虎3x保持一致,只是右侧的转速表改为了电动机的能量输出表,仪表盘中央同样集成了大量行车信息,其中剩余续航里程、剩余电量以及当前胎压等信息都较为实用。

8英寸的触控中控屏内置的是Cloudrive智云互联行车系统,该系统可支持苹果CarPlay和安卓Auto两种手机映射功能,屏幕响应灵敏度适中。同样受限于成本,瑞虎3xe依旧使用单温区手动空调,好在空调区域的三个旋钮便于驾驶者盲操作。

变速箱采用的是电驱的单速变速箱,传统的换挡杆到了这部瑞虎3xe上改为了换挡旋钮,为整车提升了一定的科技感。


▲仪表盘中央的实时胎压监测十分实用

瑞虎3xe的座椅使用的是真皮与织物混搭,调节方式均为手动调节。座椅的包裹性一般,后排座椅被设计得非常平直,乘坐舒适度会打一定折扣。

虽说保留了中间座位的三点式安全带,但缺少了中央独立头枕,后排还是以两人乘坐为宜。虽说车底进行了电池组布局,但得益于奇瑞工程师对于后排地板的优化,后排地板中央并没有足以影响乘坐舒适度的凸起。

当我们平均身高为1.80米的两名男士乘坐于后排时,横向空间已比较局促,腿部尚有两指左右的缝隙,头部空间则稍显宽裕。


▲慢充充电口被安置在瑞虎3xe的油箱盖处

瑞虎3xe的动力系统采用常规的永磁同步电机,其最大功率为90千瓦,最大扭矩为276牛·米,百公里加速时间为10.6秒。瑞虎3xe的电池完全是自主开发,采用了全球锂离子动力电池销量冠军企业——宁德时代的高性能三元锂动力电芯,电池容量为49千瓦时,电芯能量密度高达125.6瓦时/千克。

全新的电池组无论在容量还是能量密度上,对比同级竞品都有一定优势。其支持快充与慢充两种充电方式,交流电慢充约8小时可充满电,而直流电快充则仅需30分钟即可充至电池电量的80%。


▲由于底盘要安置电池组,因此后备厢空间在同级中仅属中游水准

其中,快充充电口位于车头LOGO处,需要同时按下两边机关来打开充电盖,而慢充充电口则是将瑞虎3x的加油口改造而来,想必也更符合消费者平时的用车习惯。

此次的试驾奇瑞新能源非常有底气地选择了长途试驾,选择了黄山太平湖至芜湖奇瑞工厂,全程约160公里,并且特意不走高速公路,而是选择国道山深线,沿路路况的复杂程度可想而知。

在实际驾驶中,首先让我印象深刻的是这台车起步时的安静。在第一天赶到黄山后,下午有一小段自由拍摄时间,当我驱车停到一位同行身边时,他正举着相机拍照,在我打招呼时,他猝不及防地被吓了一跳,直呼这台车低速通过时太安静了,没有发出一丝声响。

不过,在时速上升至80公里/小时后,车内“丝丝”的电流声还是略有一些嘈杂,不过风噪和胎噪都被控制得很好。据说,奇瑞针对电动车特性经过了多轮声学包优化,同时提升了整车密封性和电机、减速器噪声水平,整车使用了26处声学包材料来提升整车的隔音水准,车身有12处共18个2D和3D胶块来提升车身密封性。

瑞虎3xe的一大特色便是动能回收系统,并且在方向盘左侧有一个驾驶模式的切换按键,分为了ECO模式和Sport模式,在ECO模式下,动能回收系统工作得更为明显,即当你松开油门后,会有一定的减速感,这种感觉就是动能回收系统处于工作中。


▲车前LOGO处打开后便是快充充电口,可以在30分钟内将电量充至80%

据悉,在城市道路行驶时,该能量回收的回收效率在20%。如果你嫌这种模式开起来不够平顺,那么也可以切换至Sport模式。此时,动能回收系统的工作几乎察觉不到,并且在你踩下电门后,瞬时输出功率会来得更高更快。

在操控配置方面,瑞虎3xe采用了自己研发的车身电子稳定系统CESC,即包含了TCS(牵引力控制系统)和DTC(转矩控制系统),给予乘车人更安全的保障。瑞虎3xe使用的是后扭力梁式非独立悬架,在高速经过减速带时,弹跳会来得比较明显。


▲瑞虎3xe选择了换挡旋钮来代替换挡杆,提升了整车质感

而明显偏软的底盘调校使得瑞虎3xe通过碎石路面时有着不错的滤震性。当然了,驾驶着这台车就甭考虑什么驾驶乐趣了,较模糊的指向性注定着这将会是一台城市通勤车,而非一台电动玩具。

最后,谈谈大家最关心的续航里程。当我们出发前,我特意记下了当时的剩余续航里程,为355公里,电量为几乎满电。车内包括驾驶员在内共乘坐三名男性,包含摄影器材以及行李共计300千克,空调在旅途的2/3里程中保持开启状态,在通过全程近160公里的长途试驾后,抵达酒店时,表显的剩余续航里程为180公里,即与实际行驶里程相差15公里。


▲花瓣式轮毂十分养眼,搭配的玲珑轮胎为绿色环保胎

加上我们一路由于试驾需要,会有ECO以及Sport模式的频繁切换,这样的误差还算是在比较合理的范围内。因此,如果驾驶技术得当,你完全可以将这台瑞虎3xe开出单次充电350公里以上的里程。

点 评

“里程焦虑”是我之前驾驶一些续航里程为200公里的国产纯电动车时经常碰到的问题。而在驾驶这台瑞虎3xe时,当看到满电355公里的续航里程时,那种焦虑感消失了。补贴后10.58万元的超低预售价也让我对这台超高续航的纯电SUV的销量有了期待。