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宝马i3 造型前卫的新能源车
2014-08-10 11:09:14 编辑:  admin
引文
        在城市中你完全可以把i3当一台性能不错的两厢车来对待

   

   由于时间关系,拿到宝马i3时没有充满电,电池续航里程为45公里,但这台i3是增程版本,附带一台0.65升的两气缸汽油发动机和一个容积为9升的油箱,在电池电量不足时可以为电池进行充电,因此从理论上来说驾驶i3进行长途旅行也是完全可行的,在经济发达地区,高速公路的服务区间隔都在100公里以内,以i3的油箱容积来看,完全没有问题。当然,在现阶段电动车的研发目的绝对不是长途旅行,而是城市代步。即便如此,i3的优势也是显著的,或者说所有的增程式电动车都具备这一优势,那就是用户不必随时担心续航里程。

看似单薄的座椅拥有上佳的用料和包裹性

 

 

旋钮式的换挡方式比较特别

和E50相比,i3的驾驶感受更有电动车的味道,电动机的马力高达170马力,所以加速性能完全不必担心。官方给出的增程版本的百公里加速时间是7.9秒,我们没有对这个数值进行仪器测试,但它的提速能力是毋庸置疑的。悬浮式方向盘虽然造型变化很大,但依然有着鲜明的宝马风格,转向精准阻尼感上佳。和传统动力的汽车相比,i3唯有在松开“电门”滑行时有显著的不同,此时车速会骤然下降,这种感觉和制动踏板踩下1/3的力度相仿,目的是实现动能回收的最大化,而且此时车尾的刹车灯也会同步亮起以保证安全性,这一特性的确需要一点时间来适应。除此之外,在城市中你完全可以把i3当一台性能不错的两厢车来对待,而且它的驱动形式还是后置后驱的。

开启油箱盖的按键说明这是增程版本

 

熟悉的iDrive系统上手无难度,驾驶模式选择没有运动模式,一切以节能为先

是的,你没有看错。宝马i3采用的是“LifeDrive”结构,它是宝马首个专门为纯电动汽车设计的结构,由两个相互独立的单元组成,其中“Life”模块是碳纤维增强复合材料制成的乘员舱,“Drive”模块则包括有底盘组件、驱动组件以及高压锂电池等。该结构的优势在于通过将所有驱动组件安装在下部,避免了对车内空间以及中央通道的占用,为乘客提供更好的乘坐空间。同时,也降低了车身重心,提高操控的灵活性,而且超轻的结构总成也有利于降低电动汽车的能源消耗。电动机和汽油发动机都位于车身后部,电池组安排在车身底部,整个车身的结构和传统的汽车截然不同,不过依然保持了宝马优良的的前后配重比。

油量和电量的续航里程被分别标注

宝马i3的内饰充满了未来气息,可以说除了iDrive系统保留了一如既往的操作按钮和菜单布局外,其他部分都与宝马其他车型全然不同。不过经过设计师的巧心构思,完全不必担心车厢内部的人机工程学,甚至在某些储物格的设计上,i3要比其他宝马家族的车型做得更细致周到。同时得益于方正的外形设计,i3内部的空间相当宽敞,无论是后排还是后备厢,都可以满足三口之家的出行所需。用料方面i3体现出电动车绿色、环保的身份,车门覆盖件大面积采用KENAF纤维,这是一种由锦葵科植物制成的环保材料,在成品的面板上仍然可以看到其原始的纤维结构,而且经过实际体验我们发现,这种材料和普通的塑料相比,表面不易留下污垢油渍,耐用性极佳。

从这里可以看到车架是由碳纤维材质制成

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