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跨世代双飞 本田飞度改装案例(GD&GK)
2015-06-15 15:23:40 编辑:  admin
引文
        飞度自诞生以来已经发展到第三代。虽然在本质上说是有着推陈出新的意味,但从第一代GD飞度和GK飞度来说,有着不一样的拥趸,而并不存在替代的意味,这多少是因为两台车有着不一样的性能取向。

文:劳华昕


飞度自诞生以来已经发展到第三代。虽然在本质上说是有着推陈出新的意味,但从第一代GD飞度和GK飞度来说,有着不一样的拥趸,而并不存在替代的意味,这多少是因为两台车有着不一样的性能取向。


GD飞度技术上并不是太复杂,所以在某种意义上,越简单的结构也造就了更大的改装可能性,而各方面的改装范例和成熟度都已经非常高。而GK飞度则是以非常多的科技打造出来的小车之王,其本体的原厂性能已经非常高,得到很多车主的喜爱,当然对于改装的配搭和调校就更显严谨。这里没有优劣之分,只有你选择的原因。而我们在顺德就碰到这爷孙辈的两台飞度,各有各的精彩。



GD飞度自2003年在中国发售,以最早一批车来算已经有12个年头,已有足够资格算是一台老车。而在当年,GD飞度凭借着外观讨好,省油可靠,同时底盘灵活,改装潜力高等原因在街道上有极高的能见度,完全没有同级对手能撼动其小车之王的地位,也奠定了“飞度”在国人心目中省油可靠好玩小车的绝对地位。


另一方面,极高的改装潜力也让国内的改装业迎来一次春天,在这些年间,包括走外观路线、性能路线的应有尽有,原厂强化,强制进气化,发动机换装,赛车化等案例百花齐放应有尽有,也造就了一批飞度的死忠。




所以在今天,虽然飞度已经进化至第三代GK,但GD飞度在路上依然有一定的能见度。而在坊间有一个说法,当年购买GD飞度而坚持到现在的人,对汽车的认识也更透彻,就是俗话说的更懂车一点,而且有改装的通常都投入不菲,足见第一代GD飞度在国内玩车圈内的地位。




这次约拍的这台GD飞度,车主就是一个狂热的GD死忠粉。乃至朋友叫他的名字是“昂XX”(意思是很傻),相信应该是基于他在自己的GD飞度上倾注了大量的心血和金钱的原因。




的确,对于一些旁观者来说,假如改装一台飞度的金钱加起来能够购买更好的车的时候,都会义无反顾转投阵营,但车主如此执着于GD,相信这台车对于他来说有一些绝对无可替代的元素。我们无从考究当中原因,但看着这台车主的心血之作,已经是迫不及待地按下了快门。




GD飞度使用L15A发动机,1.5升单顶凸轮轴带Vtec机构,最大功率为107马力,对于一台小车来说是正常不过的配搭。而对于一个性能取向的玩家来说,发动机动力是不够他过足瘾头的。所以,摆在面前的方案无非是原厂强化,或者换成大排量发动机如K20A之流,或者改装强制进气。




这些在国内都有相关的案例了,而基于各种原因,车主还是选择了改装涡轮增压的方式。当然不是以榨取极限性能为目的的大涡轮,毕竟1.5升的排量,推动涡轮的力度始终有限,小涡轮增加反应速度和中低转马力以加强最常用发动机转速段才是比较理性的街道行驶取向。




而针对自然吸气发动机改装涡轮的关键,我们和店家也谈过。以前改装涡轮的方式大多是以拆车件换装,譬如像EVO,Impreza之类性能车的原装涡轮和配套零件直接加装到自然吸气车上。优点是取得零件比较便宜和容易,但缺点就是拆车件的质量不保证,零件的匹配就要碰运气了。


所以初期的低价改装涡轮增压始终有耐用度差,故障率高的问题。但当年改装涡轮增压都有着“低价享受大马力”这样的宣传背景,而且店家的恶性竞争造成价钱一再下探,造成很多客人都以低价位优先而忽略改装店家的实力和改装件的质量。对于涡轮改装而言,调整比安装更考验店家水平,但劣币驱逐良币就直接导致改装质量不保证,继而造成恶性循环。




所以这台飞度的车主在改装时一再坚持选择正品改装零件,在以耐用度为优先的情况下再考虑价钱的问题。我们并没有详细问车主的涡轮增压是何时改装完毕的,但根据其朋友的介绍,已经有很多年的使用时间。现在的发动机依然保持着最佳的状态,可见车主和店家对改装质量的重视,这也是改装的生存之本。




GD飞度采用前麦弗逊后扭力梁的底盘设计,轴距为2450毫米,轮距为1450毫米,相比现在的车子有着更灵活的底盘特性,也是GE,GK飞度所不及的。不过对一台廉价家用小车来说,底盘柔弱是不可避免的事实,所以车主也按正常的套路选择了强化。不过经过观察,车主并没有选择改装成现在流行的“扭力梁后加装防倾杆”。




一般而言,后扭力梁就是一条超粗的防倾杆,在弯道中会让车尾相对较灵活。而额外加装的防倾杆会让此特性更加明显。对于GD飞度如此短轴距的车来说会变得更神经质,如果不是为了上赛道的话基本上保持原装就可以了。


有时候街道用车的底盘强化并不是像赛车一样越硬越好,而是应该需要硬的地方硬,软的地方软,让车体保持一定的柔韧性也能为舒适性带来一点贡献,毕竟GD飞度本质就是一台家用小车。




另一台GK5是顺德尚道的店头展示车,不过说是说展示车,其实真正是员工通勤用车,供员工出外送货时使用。店主当初选择购买GK5做此用途完全是因为其省油耐用的原因,而GK5本身拥有非常大的改装潜力和丰富的改装零件选择,也可以在上面做一些试验,方便为客人做出选择和比较。


不过这台车刚购入的时候只换装了轮圈轮胎和避震,就被店家拿到肇庆赛车场下场激烈操驾了一番,以几近原厂的状态跑到了1分39秒的亮眼成绩,甚至能超越很多中度改装的同级车辆,其潜力的确不可小觑。



这台GK在改装上的着墨并不多,都是以一些非常基本的改装品为主。一般而言,一个店家的自用车辆最容易看得出这家店的改装理念。以一台GK5来说,轻微改装就能在赛车场上跑出领先同级的成绩,但在街道上能保证最大的日用性,关键是改装幅度并不大,价钱也并不算很高。


现在谈及到改装,很多车主都觉得改装就是“全改”,第一反应就是改装动力,随之而来的就是昂贵、危险,这也就成了很多车主的心理门槛。其实这或多或少都是因为国内不成熟的改装理念,而且很大一部分都在急功近利的改装店之间流传。



这种改装忽略客人需求,只考虑店家盈利,反而对整个市场有着负面作用,也把很多想了解改装的朋友拒之门外。而这台车恰恰给了很多欲进行改装的朋友一针强心剂,毕竟以一台店头轻改的Demo car来说,说服力更强。


在我们进行拍摄的过程中,店家神秘地拿出了一根排气管准备更换。其做工不禁让小编眼前一亮,原来是来自日本J’s Racing的直通式排气管。J’sRacing的大名相信大家都听过,其改装的Civic,S2000等都有着非常高的人气,而且是偏向性能的设计取向。而以街道用车的排气管而言,J’s Racing 的排气声浪是属于非常响亮的,在这个对改装车比较敏感的时期的确有点张扬。



就以性能而言,毕竟是以性能化为设计目的的直通喉,其动力提升毋庸置疑。而排气的声浪在怠速时还并不算吵,但高转VTEC开启之后就非常高亢。而一开始店主并不满意其低沉的声浪,将排气尾嘴内的“塞”去除之后,从3000转开始声浪就媲美赛车,而且会在车厢传来非常难以承受的声浪共振,看来这条排气管还是适合下赛道时使用。


编辑短评:

这次在顺德采访的两台爷孙辈飞度,算是见证了飞度热潮的延续。自GD飞度开始建立的好玩小车的形象虽然在GE辈并没有能延续GD的光辉,但GK飞度的出现又重新带起了玩飞度的潮流。虽然GD飞度已经越来越少,但不可否认其为国内改装业的进步起了不少的推动作用。以定位而言,飞度是在汽车界乃至改装圈属于入门级别的车子,也代表着进入改装领域的最低门槛。当今车厂都追求利润和营销代替了以往质量和口碑,像飞度这种入门级又好玩的小车已经越来越少,对热爱车子和热爱改装但囊中羞涩的车迷来说的确是一种悲哀。而以现在GK飞度的火爆程度而言,恍惚看到了过去GD时代的辉煌延续。

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