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特俗身份 全新一代宝马X6 xDrive50i M运动型
2015-07-16 14:08:06 编辑:  admin
引文
        尽管宝马已经发表了旗下两款最强的SUV——X5 M与X6 M,但宝马还是会照顾到那些不需要M系列那么血脉奔张的性能,但同时又能想凭借M系列的迷人外观提升爱车颜值的“外貌协会”

文/摄影:施毓麟

 

作为全球第一款运动多功能轿跑(Sports Activity Coupe,简称SAC)风格的豪华SUV车型,第一代宝马X6完美融合COUPE双门跑车的优雅敏捷和X系列的豪迈运动风格,在豪华SUV阵营中获得无数喝彩,更是满足了驾驶者对于驾乘乐趣的梦想与渴望,其独特的车型定位在车市中可谓是“一枝独秀”。为了让这款独具魅力的产品永葆活力,更有实力地去面对竞争对手陆续推出与之抗衡的新车,在2014年莫斯科国际车展上,宝马首度曝光了第二代X6。


      就在全新一代X5 M和X6 M于2014年洛杉矶车展上发布不久,我们就有幸在上海试驾到了这台带有M Performance套件的X6 xDrive50i M运动型车款。虽然它不是一台能让人肾上腺激素飙升的真正M车型,但区区0.6秒的差距,仍然让人对这台价值近二百万的“尤物”充满了魅力和热血,对我来说已经足矣。

 

 

哪些人会买X6呢?答案无需猜测,几乎所有购买X6的车主都被它动感流线的绝美外观所打动,而在第二代X6亮相之前,“颜值”设计无疑是设计者最大的挑战。但当这辆被“M”基因所侵蚀的第二代X6出现在我面前时,它简直可以用“至臻夺目”来形容,没错!它就是你梦寐以求的车型。

 

 

在维持了SAC概念的设计元素下,第二代X6继承了前辈风格独具的优美身形,饱满厚实的正面车头轮廓设计明显带有X5的基因,车头大灯组造型更为明亮细长,并与水箱护罩相连,视觉上更为低扁宽阔。在倾斜的A柱后方,低矮的车顶线条则一气呵成直接延伸至C柱与车尾。而后轮拱上方的折线,则是从尾灯向前方延展,起到画龙点睛的作用,营造出更为立体的视觉。车尾造型也同样有所改变,重新设计的LED尾灯组,搭配上扬而短俏的性感翘臀,以及立体感十足的后包围,都与上一代有着明显的差异。从侧面看过去,若将视点放在车身腰线以上,这绝对是一辆百分之百的纯种跑车,这也是X6所独有的魅力。而环视车身一圈,你会发现,原本优雅性感的X6在M Performance 运动套件的装扮下,外观与普通车款有着截然不同的气场,更是摇身一变成为狂野的性能猛兽。大型双肾形水箱护罩、M款专属前后保险杠套件以及M款大型蜂巢状进气格栅,加之保险杠本身拥有空气动力学设计元素,让车头的进气系统一体化。车侧方面同样也加入了M款的必备基因黑色导流气孔与车身侧裙,搭配上20英寸的M款大尺寸铝合金轮毂与低扁的跑胎,也让车侧整体的视觉效果更具视觉张力,再次彰显出X6 50i M运动型车款强大的性能基因。

 

 

虽然 M套件乃是以驾驭激情与操控乐趣为主要诉求,但宝马却不曾因追求性能而忽视了对于豪华品牌内饰配置该有的雕琢。在内饰设计上,第二代X6和新款X5一脉相承,强调驾驶者导向与豪华质感呈现,但坐进驾驶舱的感觉要比X5空间更紧凑、更运动。中控台遵循最新的家族化设计,取消了老款内嵌式的液晶屏,中控台按钮布局也进行了简化,并使用全新样式的方向盘和仪表盘。作为宝马X6的顶配车型,整车的配置一点都不含糊,配备了包含360度环绕显示系统10.25英寸的超大液晶屏、iDrive手写触控面板、自适应悬架、Dakota真皮座椅、四区分离式恒温空调系统,B&O音响以及平视显示系统等所有宝马的看家“法宝”。此外后排座椅放倒后行李厢最大容积也提升至1525升,比老款车型多出75升。

 

当然,X6 50i M运动型车款的内饰同样导入了“M”款的专属配置,其中包含了新型的M款运动型真皮方向盘,让驾驶者能够以更顺手的方式来控制周边功能,同时将精神更专注于路况与车辆操控上,而铝质换挡拨片更提供了迅速的换挡手感,让驾驶在挑战极限时拥有更快速的反应。另外,宝马还在M车型中将黑色顶篷、自动吸入式车门、电动尾门启闭系统、可18向电动调整的舒适型座椅等列为标配,以强调其特殊的身份。后座空间方面,由于新款X6与X5采用相同底盘,且车长也稍微拉长,在腿部空间方面不成问题,不过头部空间在低斜的车顶设计下可能会给乘客带来些许的压迫感,另外后座若只坐四人的话,空间则会相当宽裕。

 

 

作为新一代X6的顶配车型,50i M运动型车款搭载了一台排气量为4.0升的全新 V8 TwinPower Turbo双涡轮增压发动机,在双涡轮增压系统的带动下,发动机在5500转/分钟时便可以压榨出408马力的强大功率,而更惊人的是其仅在1500转/分钟的低发动机转速领域,就能够爆发出600牛·米的最大扭力,相比现款分别提升了42马力和50牛·米,光是看到数字就已经让人肾上腺素激增。再搭配上全新的8速Steptronic运动化手自一体变速箱,对应高达2170千克的车重,仍能在4.8秒内完成静止到时速100公里/小时的加速,极速被限制在250公里/小时,完全可以匹敌纯种跑车。相比最新款宝马X6 M车型所搭载的能爆发出最大功率为575马力的4.4升双涡轮增压V8发动机, 静止到时速100公里/小时也仅慢了微不足道的0.6秒。宝马表示如此配置主要是为了增加日常使用的舒适性与油耗表现,因此选用了拥有较多挡位、经过运动化需求特别调校的8速Steptronic变速箱,并且支持Launch Control弹射起步模式和多种换挡模式可供选择。

 

 

除了动力输出强劲外,新一代X6全车系标配了xDrive智能型可变四轮传动系统,这套系统能够根据路况分配驱动力至前后轴,维持车辆的安全与稳定循迹性。而驾驶者可自由在Comfort、Sport、Sport+与Eco Pro四个模式中选择,油门踏板的灵敏度会随之改变,并可体验DSC动态稳定系统在不同介入程度下的操控特性。

 

 

在公路上行驶时,特别是快速转弯的状况之下,宝马X6优异的传动和悬挂系统,提供了一种灵活、动感和安全的全新感觉。不论面临湿滑路面、越野或是任何艰困的路况,宝马X6 的牵引力和稳定性再一次达到了更高的完美水平,维持完美优雅的灵活,展现舍我其谁的豪迈霸气。为了适应强悍动力输出和运动驾驶需求,X5 M和X6 M拥有强化过后的底盘、刹车系统和电子操控系统。底盘方面,包含重新修改前双A臂悬挂的几何结构,以增加车辆高速过弯时的灵活性与刚性,前后悬挂同步换上M款专属、强度更高的轴承,并标配拥有Dynamic Damper Control动态阻尼控制系统的气压式悬挂系统,拥有Comfort、Sport与Sport+等三种表现模式。

 

 

而在热血的手动模式下,除了变速箱会取消强制换挡外,当需要用发动机最大的扭力全油门起步时,我只需在车辆静止时将变速杆切入M/S模式,并且启动“Sports +”功能,瞬间仪表盘会变成令人热血涌动的鲜红色,变速箱的设定便如同M Dynamic模式或是将DSC系统关闭的模式。此刻,我可以在踩住剎车同时也将油门踏板踩深至少百分之六十,这时仪表会显示“Starter's Flag”标志表示Launch Control系统已完成确认。当我松开剎车的瞬间,发动机便会毫无保留地倾泻出全力加速,让驾驶者无论在何种速度区间,能够掌握更为极端的驾驶情况,同时xDrive智能型可变四轮传动系统,使行车稳定性更上一层楼。

 

 

整体来说,虽然X6 50i M不像M3那样是一款纯种的跑车,却能够为驾驶者带来相当不同的操控乐趣,在接近极限的驾驶状态下,车尾动态会显得较为活泼,这是其超过两吨的车重以及较高的重心所致,但在细腻的油门控制、正确的驾驶观念与方向盘操控之下,对于某些硬派车主来说,这反而会是X6 50i M最主要的乐趣所在。所以,“M”所代表的不单单只有强大的马力,更蕴含了丰富且有层次的驾驭乐趣。但实际上,X6 50i M要成为成熟稳重的猛男或是X6 M那样狂放不羁的猛兽,决定权还是在驾驶者的脚下,在一般平顺的驾驶之下,其舒适性绝对不在话下,不过当想要与爱车有一番人车的激情交流的话,那么X6 50i M也绝对能让你心满意足。


 

编辑短评:

      平心而论,以一辆要价近190万的豪华运动多功能SUV来说,除了后座的头部空间以及后行李厢空间稍稍紧迫了点,宝马 X6 50i M实在是无可挑剔的。可能有人会觉得相对于一百万左右的35i来说,选择50i M的车主太任性,是土豪。而相对于相差区区0.6秒静止至百公里加速时间,售价却要多加近50万的X6 M来说,又是明智之选。呵呵!到底该怎么选择就看土豪们的个人喜好了,简单地说,对于这类与众不同、独领风骚的车款来说,只要你喜欢,口袋里又正好有钱,那就任性一下吧,保证你不会后悔。

 

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