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新起点 沃尔沃亚太XC60 T6
2015-07-17 13:20:32 编辑:  admin
引文
        更便宜的售价和更丰富的配置,作为国产身份上市的沃尔沃亚太XC60能否在强者如林的中级豪华SUV市场中有所突破,与传统德系三强一决高下呢?

文:施毓麟/摄影:潘可可

 

针对目前国内火热的SUV市场,不少豪华品牌为了在越来越激烈的竞争中扩大产能和市场,都相继在国内投产了多款重要车型,而如今,随着奥迪Q5、奔驰GLK和路虎极光等中型豪华SUV陆续由进口车改为国产身份后,又一款国产中型豪华SUV杀入市场——沃尔沃亚太XC60。作为沃尔沃在华最畅销的战略车型,同时也是沃尔沃落户中国的首款SUV车型,XC60国产后必然会被寄予厚望,它无疑将在产品层面与竞争对手进行正面较量。那么XC60国产之后除了在价格上更具优势外,新车与进口版有什么区别?在短期内是否能快速取代进口车型的市场份额并有所突破?这也许是大家最为关心的问题,那么就让我们一起来看一下国产后的XC60究竟有哪些变化和改进。


 

 

为了给消费者带来原汁原味的北欧经典造诣,国产后的沃尔沃亚太XC60采用了与现行进口车型相同的外观设计,正面造型保持了家族一贯风格,只是在中网格栅处增加了电镀装饰件,以满足中国人的喜好。在外形上,车辆侧身同样拥有健硕而富有张力的肌肉线条,但并不夸张也不张扬,富有肌肉感的车身的另一大优点是能提高整车的刚性,再加上修长的外形轮廓,让XC60看上去一点也不臃肿,灵动而柔美,实现了XC60“力与美”的完美融合。此次我们试驾的沃尔沃亚太XC60 T6顶配车型还搭配了经过亮面处理的20英寸超大双色轮毂和米其林运动型轮胎,在整车运动感上有了进一步提升,这无疑更能俘获年轻消费者的心,只有尾部的“沃尔沃亚太”的标识才能唯一表明其国产的身份。从车身尺寸上来看,国产XC60的外观尺寸和进口版几乎完全一致,没有像传言中所说的会额外加长,使其后排空间更加充裕,这不免会令一些对其期盼已久的消费者有些失望。


 

 

进入车厢,一切都是熟悉的感觉。和所有沃尔沃车型一样,XC60的车厢内充满了浓郁的北欧简约设计风格,布局简洁、用料环保,品质完全达到了进口XC60的水准。所有的控制面板都规整地分布在中控台上,简约而不简单,美观而实用,似乎永远都不会过时。你会发现XC60整个中控台布局都采用了偏向于驾驶者的设计,有效提高了驾驶者的操作便利性。最显眼的依旧是沃尔沃招牌式的悬浮式中控台,虽然在造型和功能设计上与沃尔沃其他车型区别不大,但在色彩搭配,尤其是金属外框的包裹点缀下,它成了整个驾驶室的视觉中心。内饰的材质根据不同级别车型还有所区别,旗舰车型采用直条纹实木饰条,而低配车型则分别采用不同颜色的拉丝铝饰条。


 

 

国产后的XC60在仪表板的设计上突破了上一代的双筒式指针构造,取而代之的是和进口版车型一样的全数字彩色仪表板,并且在行驶模式的切换之下,提供了三种不同的仪表板呈现方式。首先在Elegance模式中,仪表板会呈现琥珀色,这个模式会以最接近日常的使用方式,呈现出必要的行车信息,而在Eco节能模式中,仪表板则是呈现绿色,除了提供油耗相关的数据之外,也另有节能指示表在左侧显示,此指示表能告知驾驶者目前所踩下的油门踏板幅度是否为最节能状态。如果为最节能的行驶状态,那左侧的指针与横杆将会平行于相同刻度,并且在时速表中的刻度上特别标示路段限速来提醒驾驶者。最后的Performance模式则是呈现火红色,仪表板中央将会以转数表来作为主题,而右侧则是转变为实时马力与可用最大马力状态显示,这样一来,驾驶者能清楚知道目前车辆动力是否为最大马力输出,也更助于操控车辆。


 

 

打开车内空调不久后,你会觉得车内的空气格外的清新,一点也没有那股新车的异味,这是因为北欧的设计师们十分重视环保和对自然材料的运用,而面对国内日趋严重的环境问题,为了确保车内乘驾者不受有害空气的影响,XC60在车内装配了一套名为IAQS的“车内空气质量系统”,这套系统通过在空气循环系统中加入传感器,能实时监测车辆外部空气质量并调整内外循环比例。而最有意思的当属CZIS座舱主动清洁系统,很多人不知道,车内有毒气体的散发会随着温度增加而暴涨,这也就是为什么夏天时进入车内异味会更大。而XC60在室外达到一定温度时,会自动开启循环通风,以保证车厢内始终保持健康清新的空气,真正体现了以人为本的造车理念。


 

 

另外要说的是,沃尔沃以往带给我们的丰富的安全配置在国产后的XC60上也丝毫没有缩水。高配版XC60车型还采用了沃尔沃最新的FAHB全智能主动式远光灯及带全力自动刹车的行人和自行车碰撞安全系统,秉承了沃尔沃对安全一贯的不懈追求。同时还配备了富有科技感的Sensus人机交互系统,车主通过位于中控的7英寸显示屏便可完成导航等功能的操作,并可充当车内WiFi热点。此外,国产后的XC60在配置上也同样够全面。例如换挡拨片、后排座椅加热功能和全景天窗等,而后排座椅加热可分三级,确实对舒适性很好。


 

 

动力方面,亚太沃尔沃XC60拥有两种不同排量的三款不同功率发动机可供消费者选择,其中2.0T T5高功率车型采用了沃尔沃最新的Drive-E动力总成,最大功率为180千瓦,峰值扭矩为350牛·米,匹配全新八速手自一体变速箱,但可惜的是,沃尔沃主打的这套动力总成却因为匹配问题,暂时无法搭载AWD全时四驱系统。而2.0T T5低功率版本非Drive-E车型则增加了翰德第五代AWD全时四驱系统,最大功率为157千瓦,峰值扭矩为300牛·米,匹配六速手自一体变速箱。同时,首次在中国市场投产的XC60 T6高配车型则搭载2.5T T6直列五缸涡轮增压发动机,相比进口的3.0T T6车型在减小排量和气缸数量之后,输出的最大功率为187千瓦,最大扭矩为360牛·米,同样匹配六速手自一体变速箱。这样的动力总成搭配,相对于进口版本的XC60来说有一定差异,虽然让消费者多了一种选择,但在实际购买时不免也令人有些纠结。


 

 

不过对于我们此次试驾的T6顶配车型来说,沃尔沃经典的横置直列5缸发动机匹配六速手自一体变速箱的XC60在试驾感受方面已不必多说,这套成熟的系统早就被沃尔沃玩得炉火纯青。虽然爆发力没有3.0T的发动机来得那么直接和生猛,但细腻的转向、响应灵敏的油门和刹车调校,都令驾驶感受自然而舒适,唯一美中不足的是六速手自一体变速箱和八速手自一体变速器相比,在换挡平顺性和节油方面稍逊一筹。


 

 

另一个体现北欧人对细节精益求精的地方来自于驾驶方面的感受,作为沃尔沃亚太XC60的顶配车型, XC60 T6搭载了一套4C主动式底盘,这是一套可以调整驾驶模式的系统,驾驶者可以在“Comfort 舒适”、“Sport运动”以及“Advanced 运动增强”三种底盘模式中进行选择,其核心包括变速箱和悬架两个部分。从实际路况表现来看,这套4C底盘的效果确实有与众不同之处。首先在舒适模式下,驾驶者会感受到轻柔平稳的乘坐感,此时发动机升挡积极,路面细小的颠簸都会被悬架一一化解,偶尔路过颠簸路面时,地面对底盘的冲击感会被吸收不少,悬架从压缩到回弹的过程相比传统车型也更加的干脆流畅。过弯时单侧悬架的支撑性会被加强,侧倾也会相对减小。而在超级运动模式下,你会明显发现发动机马上进入到狂暴的节奏,转速经常会被拉升到三千转以上才升挡,悬架硬度在此时也会达到最高,此时的XC60路感清晰、反应灵敏,确实能带给驾驶者一定的激情。可惜这套4C主动式底盘系统只有在顶配的T6车型上才有,而且也不能选配。

 

 

至于男性驾驶者关心的越野能力方面,虽然XC60称不上是那种硬派的SUV车型,但沃尔沃亚太XC60四驱版车型还是配置了陡坡缓降控制系统,这套系统可以为在陡坡上使用一挡慢速爬行的车辆提供辅助。其工作原理是利用汽车的制动系统和发动机扭矩控制车速,使汽车保持稳定的慢行速度,让车主能够专心驾驶。陡坡缓降控制系统通过仪表板上的一个按钮启动,驾驶员可以在任何时候通过踩油门或者刹车踏板来收回控制权,当变速箱升至二挡后,陡坡缓降控制系统便会自动解除。

 

编辑短评:

      XC60一直是沃尔沃在国内市场的热销车型,国产之后XC60在外观造型和内饰设计上与进口版车型基本保持了一致,在工艺和用料上并没有缩水,动力方面也相较于原先进口车型变得更加丰富,同时也为消费者提供了更多的选择。同时,沃尔沃一贯引以为豪的科技配置、安全配置同样在国产XC60上尽情展现。不过对于消费者来说,从全进口车型到国产自然需要一个接受的过程,而面对竞争对手在价格上的攻势也让消费者难于取舍,所以沃尔沃要想靠国产车型在中国市场有所作为,还需拿出更多诚意来打动消费者。

 

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