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硬朗小生 上海大众斯柯达 晶锐
2015-08-14 10:38:48 编辑:  admin
引文
        实事求是地说,合资品牌的A0级小车并不是一个容易生存的细分市场。虽然价格不贵,但正因为其定位不算高,竞争也就格外激烈。在自主品牌对品质越发关注的时代,晶锐这款已经具备相当知名度的车型该如何通过换代来保持竞争力呢?

文:姚宋平/摄影:施毓麟

 

 

 

 

就在我们出发前往南京试驾全新晶锐的前一天,2015年度的德国“红点”设计大奖刚刚揭晓,全新晶锐再次获奖,这是继上一代也就是第二代晶锐于2008年获得“红点”以后,晶锐车系第二次受到这项设计大奖的垂青。和上一代车型相比,全新晶锐的设计风格有了很大的转变,厂商将这款新车的设计同斯柯达“Vision C”概念车联系在一起,如果用一句通俗易懂的语言来概括的话,那么全新晶锐的改变就是更扁平、更硬朗,更有时尚气息。

 

 


 

上一代晶锐在外形风格上很有跨界车的味道,在当时的主流A0级车中间,晶锐有着高出一筹的车身高度和简洁的外观线条,这不仅让它拥有个性的风格,同时在乘坐空间尤其是头部空间方面表现优异。在我个人看来,上一代晶锐最漂亮的是跨界版本的Fabia Scout,这与其本身的设计风格息息相关。而在眼前的这台全新晶锐上,可以说完全颠覆了之前给我留下的印象。整台车不再有任何“憨态可掬”的成分,更像是锋芒毕露的时尚达人,车身颜色也以红、蓝、绿、黄这些出挑亮眼的色彩作为主打,我们拍摄的这台车还采用了与车身主体所不同的白色车顶设计,如果你选择运动版,还会有黑色的车顶可供选择。
为了营造全新的视觉观感,晶锐在外部尺寸上做出了大幅修改,车身宽度大幅增加了90毫米,车身高度则降低了13毫米,此外车身长度还有些许缩短。不过与此同时新车的轴距比上代增加了5毫米,这样可以让车辆的四轮更接近车身的四角,配合宽度的增加和高度的降低,共同营造了全新晶锐扁平低矮的外形。除了车身比例的修正,周身的线条也有很大的变化。侧面的线条更加简单,水平的高腰线把侧面部分简单地分为上下两部分,而前部格栅和车尾部分的设计则着力更多,面与面之间的过渡都以简洁的直线来完成,是斯柯达家族“水晶切割”设计的集中展现。相应的,前后大灯也都以扁平方正的形式呈现,尾灯还增加了一圈黑色的装饰并辅以熏黑效果,点亮后仍然是斯柯达招牌的“C”型,既有传承又和全车的崭新风格协调一致。

 

 

与外部设计相对应,车厢内部同样有崭新的面貌。整个中控台部分和外观一样运用了简洁犀利的线条,银色拉丝纹理的面板显然是要体现出运动的氛围。和外观配色一样,全新晶锐的内饰也有多种不同的配色方案可供选择,多达六种的内饰方案在小型车当中十分少见,口味各不相同的顾客都能找到最适合自己的一款。中控台的布局方面,全新晶锐回归了多媒体控制区在上、空调控制区在下的常规形式,相比上一代车型将空调面板置于上方的设计,这种常规的布局应该更容易被接受。

 

 

在驾驶席落座以后可以很容易地发现全新晶锐在配置方面的周到升级。前排座椅的侧向支撑力显著加强,坐着更舒服;方向盘是家族全新的三辐式多功能方向盘,多功能按键的便利性比过去更好;定速巡航、自动大灯、自动雨刷都是非常实用的配置,全部装备在小型车上并不多见,值得一提的是新版的定速巡航功能在时速20公里时就能工作,相比传统定速巡航需要40公里时速才能进行设定更加方便。在一系列配置升级的同时也有一些缺憾之处,驻车制动的“手刹”拉杆和中央扶手依然会彼此干扰,这个问题在大众旗下的多款中小型车上长期存在,全新晶锐并未进行更改;驾驶席一侧的按键无法控制后排车窗,这是大众新近几款低端车型上很费解的减配;另外老款晶锐的分层式手套箱被取消,不过新款的单一手套箱容量达到了12.4升,应当是同级车型里最大的。

 

 

全新晶锐仍然拥有1.4升和1.6升两个排量,发动机升级为最新的EA211系列,缸体由铸铁变为铝合金材质,新款发动机我们之前已经在大众多款车型上体验过,从动力表现看EA211系列与曾经的EA111系列差异很小,在晶锐这样的小型车上,尤其是最大功率为110马力的1.6升发动机,动力表现还是比较不错的。和EA111相比,EA211主要的提升在于油耗的降低,每百公里油耗可以降低0.5~1升左右,在成本控制比较严格的小排量自然吸气发动机上,有这样的提高并不容易。变速箱方面仍然是5挡手动和6挡自动两种选择,不过和之前的新桑塔纳等车型一样,全新晶锐的6挡自动变速箱取消了手动换挡模式,所以这是一台“自动”变速箱而不能称作“手自一体”变速箱。取消手动模式的弥补方案是变速箱引入了经过优化的换挡逻辑,ECU可以根据海拔高度的变化和上下坡路面的变化来适时推迟升挡和提早降挡,优化车辆的动力表现,从实际感受看,变速箱的降挡意愿的确比过去更强烈,通俗地说就是更“聪明”了。

 

 

全新晶锐的悬架系统没有大的变化,仍然是前麦弗逊后扭力梁的形式,后轮也仍旧是鼓式刹车。不过同步推出的运动版倒是颇有看点,除了高光黑色车顶和独特的内饰配色外,它还采用了215毫米宽度的轮胎和16英寸双色铝合金轮毂,不仅外形漂亮,更宽的轮胎也能提升车辆的动态表现。在试车间隙我短暂体验了一下运动版车型,和普通版相比加宽30毫米的轮胎(普通版本胎宽为185毫米)的确有立竿见影的效果,无论是弯道中的抓地力还是经过减速带时的弹跳质感都有可直观感受的变化,只是相应地需要多支出一些油费,相信不同需求的消费者会有自己的选择。

 

编辑短评:
      对全新晶锐的外形我非常满意,虽然老款车型也有自己的特色,但我找不出任何理由拒绝眼前这台更时髦更有腔调的新款。全新晶锐在配置上有惊喜也有遗憾,但总体上提升是显著的,而且它同步提供了一款既好看又好开的运动版,在购买环节上我强烈推荐大家购买这个版本,即便它的售价略高于常规车型,也仍然值得。

 

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