首页
关于我们
车界新闻
国际新车
测评驾驶
时尚改装
汽车生活
车迷TV
不仅是爱跑 上汽通用别克威朗
2015-10-17 09:01:41 编辑:  admin
引文
        A级车是兵家必争之地,事实证明双箭齐发、高低搭配的策略是相当好用的。所以才有了定位下沉的全新英朗和眼前的这台威朗。如果说全新英朗是自降身价谋销量,那么威朗才是真正可以一窥通用汽车未来的重量级车型。

A级车是兵家必争之地,事实证明双箭齐发、高低搭配的策略是相当好用的。所以才有了定位下沉的全新英朗和眼前的这台威朗。如果说全新英朗是自降身价谋销量,那么威朗才是真正可以一窥通用汽车未来的重量级车型。

文:姚宋平 摄影:施毓麟

在的A级车都有越做越大的趋势,无论在尺寸还是配置上同B级车之间的界限都在变得愈发模糊。

不仅是爱跑  上汽通用别克威朗

►►第一眼看到威朗,第一感觉就是“大”。一方面得益于超过4.7米的车长,另一方面威朗在车身宽度上也下了功夫,1802毫米的车身宽度虽然不及某“宽体轿跑”,但是在A级车的范畴里绝对排得上号。

不仅是爱跑  上汽通用别克威朗

威朗的外观线条流畅,细节处的设计则都是别克品牌比较常见的一些元素,像直瀑式前格栅和展翼式大灯都似曾相识。

不仅是爱跑  上汽通用别克威朗

►►当然设计师并没有偷懒,仔细端详之下还是能看出不少更精致的细节,比如前格栅内部的饰条采用了传统镀铬和乌光电镀两种不同工艺手法,让格栅看起来更有层次和立体感;大灯组虽然在规格上是LED日间行车灯和氙气大灯的常见搭配,但集成了大灯高度自适应调整和夜间远近光自动切换功能,这也是目前豪华车在大灯组件上普遍升级的功能。

不仅是爱跑  上汽通用别克威朗

为了让车身显得更有整体感,车尾部分采用了掀背式的设计和一体嵌入式排气管,显得简洁利落。0.27的风阻系数也让威朗成为同级车型中空气动力学表现最优秀的车型。

不仅是爱跑  上汽通用别克威朗

►►进入车厢内部,威朗A+级的定位更加显得明晰。中控部分的布局和昂科威大致相同,而在用料和工艺上也都是B级车的派头,大面积的软质搪塑材料、细密的缝线勾边以及深色的木纹装饰板搭配协调。

不仅是爱跑  上汽通用别克威朗

这台顶配车型采用了棕色真皮座椅,中间承托部分则是Alcantara欧缔兰面料,提升高级感的同时其更大的摩擦系数有助于提升座椅的乘坐感受。Alcantara不仅在顶配上出现,其余中高配车型都有使用,只是颜色方案不同而已。

不仅是爱跑  上汽通用别克威朗

►►除了选用高级感的材料,威朗另一大优势在于配置。全景天窗在A级车上是相当罕见的装备,更不用说自适应巡航、车道偏离辅助这样通常只会在豪华品牌的高配车型上才会出现的高科技装备。这些装备在顶配车型上都是标配,而不是以“选装包”的形式停留在产品宣传册上。

不仅是爱跑  上汽通用别克威朗

看到这里肯定有人会说,媒体试驾的都是顶配,配置当然周到齐全,但消费者有几个会买顶配呢?其实一开始我也这样认为,但仔细看过配置表以后发现,这个顶配固然很吸引人,但其余几款车型的配置也有的一说。

不仅是爱跑  上汽通用别克威朗

►►以下这些是全系标配:六安全气囊、博世9.1版本ESP、胎压监测、电动天窗、三辐运动型多功能方向盘、后视镜电加热、倒车雷达、发动机自动启停。13.59万元的起步售价并非只是摆设,其中包含了不少实在的配置,所以搭载1.5升直喷发动机的入门版本也是值得购买的。

不仅是爱跑  上汽通用别克威朗

►►今天的主角当然是搭载1.5T发动机的高配车型,与昂科威20T采用相同的动力总成。我们先前试驾昂科威时就曾提到这套动力系统在昂科威这样的SUV上也完全没有“小马拉大车”的感觉,所以换到尺寸更小的威朗身上自然显得更加得心应手。

不仅是爱跑  上汽通用别克威朗

1.5升发动机集成了缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变气门正时、集成式排气歧管等主流技术,从发动机数据上看,这台发动机和大众凌渡上的EA2111.4TSI发动机相比,最大功率多了19马力,扭矩同为250牛·米。

不仅是爱跑  上汽通用别克威朗

►►和发动机匹配的是7挡双离合变速箱,整套动力总成的燃油经济性出色,完全摘掉了通用系油耗表现不佳的帽子,可以轻松实现百公里7.5升以下的城市综合路况油耗。由于威朗的车重更轻,同一套动力总成的动力储备自然要比昂科威更充沛,所以在昂科威上存在的降挡逻辑问题也有一定的缓解。

不仅是爱跑  上汽通用别克威朗

►►底盘部分,威朗采用前麦弗逊后扭力梁的形式,和上一代英朗一样,后悬架配备了瓦特连杆。在底盘用料上,威朗采用了铝制转向节和铝制副车架,有助于提升整车的轻量化水平,也能够提高车辆的操控性能。威朗在同级车型中少见地配备了高规格原厂轮胎,全系轮胎由固特异和马牌提供。

不仅是爱跑  上汽通用别克威朗

►►顶配车型的马牌MC5兼顾节能静音和抓地力,从实际道路试驾的感受看,胎噪基本被隔绝在车厢之外,激烈驾驶状态下的稳定性也得到有效保证。这其中轮胎是必不可少的因素,整车静音工程和底盘调校的工作同样功不可没。

不仅是爱跑  上汽通用别克威朗

►►虽然以“天生爱跑”作为宣传口号,但威朗并不是一款走纯粹运动路线的产品,从试驾体验的感受看,虽然动力表现上乘,但整车的风格仍然比较平和,并不刻意突出性能和操控性,底盘调校也是以精英和突出高级感为主要任务,最终给出的答卷是媲美B级车的行车品质。

不仅是爱跑  上汽通用别克威朗

和底盘部分给人的印象相类似,转向系统的设定也是高级感大于运动感,和现今主流的轿车一样,威朗采用传动效率更高的电动助力转向。但是威朗的转向手感和大多数电动助力转向的风格并不相同,其独特的滚珠丝杠结构能够提供更低的转动摩擦和更自然的转向手感。

不仅是爱跑  上汽通用别克威朗

►►由于转向机构的设定兼顾了一部分的阻尼感,所以方向盘不会显得轻浮。另一方面在出弯时,大多数电动助力转向机构往往会有明显的回弹效应,我们俗称“弹簧感”,仿佛方向盘里面有一个弹簧在帮助驾驶者转向。

不仅是爱跑  上汽通用别克威朗

这种感觉很容易让驾驶者觉得转向机构不真实,缺乏与驾驶者的沟通,但威朗很好地抑制了这个电动助力转向的通病,既避免了液压转向的沉重,又找回了一部分液压转向的“真实感”。

点评:威朗自身的产品力非常均衡,和同级别车型相比的确没有什么短板。如果一定要说有什么遗憾之处,我觉得也许这个外形还是略微保守了一点。当然这种“保守”并不是说它不好看,而是看不到突破性的设计语言。在平台全面升级的基础上,不妨追加更动感的两厢版本,应当会非常讨巧。

分享到:0
评论:
  • 澳门车展 SAE 汽车技术论坛聚焦关键词“智能网联”

    澳门车展 SAE 汽
    11月4日,SAE 2016中国(澳门)